60多年前，南昌有群人“手搓”新中国第一辆摩托车

　　大江新闻讯 全媒体记者陈春伟报道：最近几天，中国品牌张雪机车夺冠，这份跨越山海的胜利，让每个中国人自豪感油然而生：如今的中国摩托车，早已褪去当年的青涩，站上了世界舞台。

　　欢呼落幕，回望中国摩托的崛起之路，一个疑问悄然浮现：这份底气与荣光，最初的起点究竟在何处？

　　回望来时路时，未曾想到的是，新中国摩托车的起点就在江西——那座藏在江西南昌的洪都机械厂（洪都航空工业集团前身，又称国营320厂）。

　　新中国成立伊始，军民两用摩托车成为国防建设与民生发展的急需之物。1957年3月，研制生产新中国第一辆摩托车的艰巨使命，郑重托付给了洪都机械厂。

　　在此之前，洪都人早已创造过奇迹：1954年，在技术人员匮乏、原材料短缺、无任何图纸参考的艰难处境下，他们成功试制出新中国第一架飞机。

　　世人或许会问，造得了飞机，还造不了摩托车？

　　可“洪都人”自己知道，这又是一场从零出发的征程，一场与未知的较量。

　　洪都机械厂退休干部李学谦曾在报道中回忆，那个年代，“包括我本人在内，绝大多数人对摩托车的了解都是一片空白，搞新中国第一辆摩托车生产，我们采取的方法是边学边干。”

　　没有现成的图纸，没有成熟的技术资料，唯一的参照物，便是一辆苏式M-72型三轮摩托车。

　　他们用朴实的办法，开启了研制之路——将摩托车的零部件逐一拆解，对数百个零件进行实物测绘。

　　图纸有了，新的难题又接踵而至。“由于摩托车上有许多形状奇怪的零部件，这些零部件的加工制作需要特殊的工具，而当时我们只有几台常规机床。”李学谦的感慨，道出了当年的不易，因此很多零部件的制作只有靠手工锤打。

　　1957年11月30日，新中国第一辆三轮摩托车在洪都机械厂成功组装完成，随后被正式命名为“长江750”。从承接任务到成功下线，仅用了短短8个多月。

　　此后的岁月里，“长江750”迎来了属于它的高光时刻，那份风光，至今想来仍令人动容。

　　在首届民品展览会上，它荣获重大民品试制奖，从此成为“国民摩托”。二十世纪六七十年代，它的身影遍布祖国大江南北，被广泛应用于公安、邮电、工商等多个行业，成为当时国家建设中不可或缺的“得力助手”。

　　如今，在一些年代悬疑剧中，我们仍能偶尔瞥见它的身影——印有“公安”字样的车身，民警戴着头盔，骑着它威风凛凛地巡逻，那抹飒爽英姿，构成了一个时代独特的公共记忆。

　　更值得一提的是，凭借优良的性能和较高的安全系数，“长江750”还成功跻身国宾接待车队。

　　洪都摩托车的风光，从未局限于官方机构，更融入了普通人的生活与时代的浪潮中。

　　1992年，洪都机械厂职工董永光怀揣梦想，带着洪都摩托车常驻海南，4年后正式下海创业。凭着一股敢闯敢干的劲头，他的团队半年内就几乎“垄断”了海南三轮摩托车市场，用实干续写着洪都摩托的辉煌。

　　遥想当年，拥有一辆洪都摩托车，是一件足够风光的事情。它不仅是出行的工具，更是身份与荣耀的象征，承载着一代人的青春与梦想。

　　即便岁月流转，这份情怀也从未消散——2018年，有企业专门复产长江750边三轮摩托车，让这款承载着时代记忆的车型，以全新姿态重回大众视野，成为情怀在当代最独特的注解。

　　那些现存的经典车型，更成为摩托车爱好者追捧的收藏品，身价节节攀升，足见其跨越时光的魅力。

　　（本文图片来自航空工业洪都微信公众号）

　　时代车轮滚滚向前，随着汽车的普及和交通工具的不断迭代升级，洪都摩托车渐渐淡出了主流视野，成为一代人的集体记忆。

　　如今，张雪机车在国际赛场大放异彩，中国摩托迎来了全新的发展春天。我们回望洪都摩托车的过往，回望“长江750”的荣光，不是为了沉溺于过去，而是为了读懂这份崛起背后的坚守与力量：所有的底气，都始于平凡的坚守；所有的辉煌，都源于不懈的奋斗。