破解“地铁小板凳”现象，不能光靠劝导

近日，“上海地铁劝导小板凳行为”这一话题冲上热搜。

“地铁板凳族”已经不是第一次引发舆论的关注了。在社交平台以“上海地铁板凳族”为关键词进行检索，可以看到很多网友发文热议，有人理解长距离通勤的辛苦，也有人表示受到搅扰，还有人担心存在安全隐患。

据了解，类似场景集中发生在上海地铁的11号线、9号线。11号线连接嘉定、昆山花桥等远郊与上海市中心，线路长、站点多，大量乘客需每日长途通勤（超1小时）却全程没有位置坐，有的乘客便选择自带小板凳提高乘车的舒适度，因而这些线路成为“板凳族”的重灾区。

在高峰期的“沙丁鱼罐头”中站立超过90分钟，这样的通勤的确很累。不过，自带一把折叠小板凳，在拥挤的通勤高峰中坐着，也难免存在争议：本可以站三个人的空间，现在只能坐一个人，不但占用了宝贵的车厢空间，也让更多的人上不了车；同时，坐在低视角处的乘客，可能会被站立的乘客忽视而产生踩踏或挤压的安全隐患，甚至对站立着的穿短裙女性而言是一种尴尬的存在。

不同的利益诉求，对地铁运营方来说是道两难的问题。“禁止小板凳进地铁”并没有硬性规范，虽然上海地铁的这波当面劝导的确成功地让不少乘客收起了小板凳，但从今年5月以来，上海申通地铁集团官方微博至少发布了11条劝阻乘客自行携带小板凳的内容。可见，尽管运营方加强了宣传和劝阻，“板凳族”的需求却并不会因此而减少。

要看到，一个小小的板凳是个体对公共服务缺口的自主填补，或许这样的填补并不是正确的打开方式——毕竟如果每个人都自带板凳，那公共规则的边界会被不断挑战，但无视个体的需求显然不是正确的处理方式。当职住分离、超长通勤时间成为大城市发展的常态，公共交通不应只有运输功能的视线，其舒适度和安全性等应该被更多人看到和讨论，这些问题的解决也考验着城市发展中公共服务水平。

由此出发，如果将坐地铁自带板凳粗暴地划分为“不文明现象”，未免过于武断。毕竟，规则和需求的碰撞和平衡，从来都不是冰冷的是非题。破解“板凳族”困局，我们不能完全将这种责任归咎于个体，也不能仅仅止步于呼吁乘客，而是要跳出“禁止或放任”的扁平化思维，在城市治理中寻找平衡。

地铁车厢里那些自带板凳的身影，是为生活奔波的“赶路人”，也是这座城市文明的“共建者”。是否可以加密高峰期的地铁班次、开设平行快速公交等提升公共交通运力，在车厢内划定相应的区域、设立立式休息支架等提供更为合理的公共空间规划，这些每一个小小的尝试，或许都能够抚平这些群体的疲惫，让城市多一份暖意，让公共服务接住这份真实的需要。